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發動機敲缸原因分析及處理工藝

發動機敲缸原因分析及處理工藝

發布日期:2017-03-03 19:02 來源:http://www.babykeysday.com 點擊:

   貴陽發電機

  一、活塞敲缸異響的實質:
活塞在汽缸裏做往複式的導向運動,連杆實際上是簡單的二力構件,因為連杆兩端都是鉸鏈連接,所以隻受拉力和壓力作用,且主要承受燃燒空氣的壓力作用,其他力與之相比可以忽落不計,因此活塞敲缸異響實際上是活塞側麵敲擊汽缸壁產生的響聲(機械敲缸)。當活塞與汽缸壁因為嚴重磨損而導致配合間隙過大時,活塞在壓縮行程中受側壓力即連杆給活塞的作用力沿水平方向的分力F1,
活塞經過上止點時側壓力或水平分力F4,在活塞瞬時換向時,從靠汽缸壁一側迅速轉變到靠向另一側,與汽缸壁發生撞擊而產生響聲,從發動機前端往後看,若發動機曲軸回轉方向是順時針轉向,則此響聲發生活塞作功行程剛開始瞬間發動機橫向左側缸壁與活塞之間且在汽缸壁中上部位置。
二、活塞敲缸的常見原因分析:
1.活塞與汽缸配合間隙過大。由於修配不當造成活塞與氣缸配合間隙較大,或因氣缸磨損嚴重造成間隙過大。發動機低溫時活塞間隙較大,敲缸異響嚴重,發動機溫度升高後活塞產生膨脹,使得活塞配合間隙變小,敲缸異響隨之減輕或消失。隨著材料學的發展,活塞和缸套的耐磨性逐漸增強,一般在維修過程中最後考慮磨損導致的間隙增大問題。
2. 活塞方向裝反或活塞變形,破壞了活塞與汽缸配合的正常間隙,造成活塞敲缸響聲。                    
3.汽缸壁潤滑不良:潤滑條件不佳,機油壓力低或機油粘度過低,汽缸壁飛濺潤滑不良,活塞與缸壁之間不能形成正常的潤滑油膜,活塞與汽缸直接相碰而敲缸。
4. 連杆彎曲或扭曲變形,活塞連杆組的裝配使活塞在汽缸中歪斜量超過許可範圍,不但使密封性變壞、潤滑條件惡化,而且造成汽缸不正常磨損,從而使活塞與汽缸壁敲擊而出現響聲。
5. 潤滑油道堵塞,不能形成正常的壓力潤滑;連杆軸瓦或活塞銷配合過緊,引起活塞運動中與缸壁產生撞擊發出響聲。
6.)燃燒室內積炭嚴重。燃燒室內積炭過多時造成柴油發動機壓縮比增大,氣體壓力溫度過高,噴射入汽缸的霧狀柴油遇到高溫高壓的氣體即著火燃燒產生所謂的爆震。爆震時火焰以極高的速率向外傳播,甚至在氣體來不及膨脹的情況下,溫度和壓力急劇升高,形成壓力波.以聲速向前推進。當這種壓力波撞擊汽缸壁時就發出尖銳的敲缸聲,這就是所謂的油敲缸。
7.噴油提前角過大。當噴油提前角過大時,即較早地噴射入霧狀柴油與空氣形成可燃混合氣,發動機達到正常工作溫度之後,此時缸內壓力即使未達到正常工作壓力,但缸內工作溫度很容易升至柴油著火點,使缸內可燃混合氣迅速燃燒膨脹,缸內壓力迅速上升,此時缸內因氣體迅速膨脹而使汽缸燃燒壓力最高點提前,造成缸內壓力過大,活塞所受水平分力增加,敲擊汽缸壁的力增加而出現敲缸異響。(噴油提前角過小與此異響無關)
8. 可燃混合氣燃燒速度過快,引起缸內壓力過高,活塞裙部撞擊汽缸壁而出現敲缸異響。
9.汽缸墊過蒲或缸體頂麵磨削過多,造成柴油發動機壓縮比增大(壓縮比大是柴油發動機的一大特點),引起爆燃出現敲缸聲。
三、發動機敲缸響的簡單診斷及排除方法
 1. 把發動機轉速固定在敲擊最響的位置上,采取逐缸體斷火(柴油機和汽油機都應同時斷油)法進行試驗。具體操作就不用再贅述了,如果試到該缸時,聲響顯著減弱或消失.則證明是該缸活塞敲擊汽缸壁。
2. )卸下火花塞或噴油器(柴油機),從其安裝孔處向氣缸內加注少量機油,用啟動機帶動柴油發動機曲軸旋轉幾圈,使活塞與缸壁間充滿潤滑油膜,然後啟動柴油發動機。若在啟動後的瞬間響聲明顯減弱或消失。但隨著油膜的流失或燒蝕,響聲會很快出現.說明敲缸異響發生在該缸。
3. 拆下汽缸蓋,檢查發動機燃燒室的積炭情況。如果發動機燃燒室內積炭太多,應用機械或化學方法清除。
4. 拆下汽缸蓋後,檢查、測量汽缸的磨損程度,如果汽缸磨損過大或損壞,應按修理規範進行鏜削或更換缸套(現在一般直接更換汽缸體)。
5. 抽出活塞連杆組,用外徑千分尺和量缸表測量活塞同汽缸的配合間隙以及活塞銷同活塞銷孔的配合間隙是否符合使用要求。
6. 檢查連杆:檢查連杆的彎曲、扭曲變形情況。如果變形超限,應冷壓校正或更換;檢查連杆小頭銅套,若磨損超限,應更換銅套;連杆及連杆螺栓應進行磁力探傷,連杆出現任何形式的裂紋,都必須更換。
7. 在裝配時應檢查活塞安裝方向,特別是活塞銷偏置設計的柴油發動機,目的是降低發動機活塞敲缸機會,一旦方向裝反,則必然會導致或加劇發動機的敲缸異響。
四、敲缸的判斷:
方法是將車支穩,並起動發動機,然後預熱3~5分鍾,讓機件得到良好的潤滑後,將發動機轉速提到2500轉/分鍾,回油門,在發動機轉速回到怠速轉速1500轉/分鍾的過程中,缸體內是否發出連續嗒嗒嗒的敲擊碎聲,如有此現象則判為敲缸,也可以采用先將火花塞拆下,從此處向缸體內注入少量的幾滴機油上,然後裝上火花塞起動,在短時間裏缸體內敲擊的聲音減弱或消失,但在短時間內很快地又出現敲擊聲,則說明確有敲缸現象。
1.啟動發動機後,突然加速,便發生“嗒嗒”聲,即為敲缸聲。
2拆下火花塞,往氣缸內注入約1/20升機油,再啟動發動機,如響聲減輕或消除,則是活塞與缸壁間隙過大機油暫時填滿所致。但幾分鍾後,機油受熱變稀漏去,響聲仍會出現。
3.用一長把改錐(或一金屬杆件),一端接觸氣缸的上部,另一端緊貼耳朵測聽,會聽到“嗒嗒”的敲擊聲。 有時由於修理時將連杆小頭套與活塞銷,裝配較緊也會發生敲缸聲,但這種響聲較沉悶,且一般是修車後啟動時才發生。
五、發動機敲缸的預防措施
1.修理發動機時選用符合質量標準的零部件,以保證各零部件合適的配合間隙。
2.按規定對發動機進行曰常、一級、二級維護保養。
3.發動機的點火或供油(柴油機)時刻要調整適當,防止因早燃而造成敲缸。
4.隨時觀察機油稠度和壓力,防止因機油稠度過稀或油道堵塞使機油壓力過低,活塞與汽缸潤滑不良造成敲缸。
5.發動機從小負荷到大負荷工作時,油門開度從小到大要過度平穩,不要長時間超負荷作業,否則會加劇活塞與缸壁的磨損從而導致發動機敲缸響。
6.作業中如發現強烈的敲擊聲,要立即停車檢查,切忌讓發動機繼續運行。

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